{"id":97,"date":"2021-02-18T19:12:00","date_gmt":"2021-02-18T17:12:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/?page_id=97"},"modified":"2021-06-27T10:45:44","modified_gmt":"2021-06-27T08:45:44","slug":"flugzeuge-und-seilwinde","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/flugzeuge-und-seilwinde\/","title":{"rendered":"Segelflugzeuge und Seilwinde"},"content":{"rendered":"

Flugzeuge & Winden<\/strong><\/h3>\n

Unsere Vereinsflugzeuge<\/h4>\n

Doppelsitzer, Einsitzer und ein UL \u2013 Ultraleicht-Flugzeug (s. UL-Seite), auch \u201cWeisstechnik\u201d genannt, sind vorrangig f\u00fcr die Ausbildung unserer Sch\u00fcler gedacht. Da sie aber auch f\u00fcr die Streckenfliegerei geeignet sind, kommen sie auch auf Wettbewerben, Meisterschaften oder f\u00fcr das ganz private \u201cFliegerchen\u201d \u2013 mal nach Lust und Laune zum Einsatz. Unsere \u201cSchwarztechnik\u201d, damit meinen wir liebevoll unsere Winden und Bodenfahrzeuge, haben wir nicht vergessen. Ja, ohne sie w\u00fcrden wir gar nicht in die Luft kommen.
\nSchaut Euch also um!<\/p>\n

\n

SZD-50-3 Puchacz (Uhu)
\n(Doppelsitzer)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

SZD-50 \u201ePuchacz\u201c entstand 1976 als Konstruktion von Ing. Adam Meus und Ing. J. Szubert. Es ist ein Schulflugzeug, aber auch im Streckenflug gut einsetzbar. Erster Prototyp SZD-50-1 \u201eDromader\u201c wurde am 21.12.1976 von Adam Zientek auf dem Flugplatz in Bielsko eingeflogen. Dann folgten SZD-50-2, am 20.12.77 und als dritter SZD-50-3, am 13.04.1979. Auf Name \u201eDromader\u201c ist verzichtet worden, weil zur gleichen Zeit ein anderer \u201eDromader\u201c in Polen als Agrarflugzeug entwickelt wurde. Die Serienherstellung ist im Jahre 1979 angelaufen. Es ist ein echter Exportschlager geworden. Von 327 Stck. wurden 237 exportiert.<\/p>\n

Eingeflogen: 21.12.1976
\nSpannweite: 16,67 m
\nL\u00e4nge: 8,38 m
\nH\u00f6he: 2,04 m
\nFl\u00fcgelfl\u00e4che: 18,16 m\u00b2
\nStreckung: 15,3
\nTragfl\u00e4chenprofil: Wortmann
\nGewicht: 368 kg
\nMax. Fluggewicht: 570 kg
\nTragfl\u00e4chenbelastung: ? kg\/m\u00b2
\nGleitzahl: 30,0 bei 80 km\/h
\nSinkgeschw.: 0,70 m\/s bei 75 km\/h
\nMindestgeschw.: 58,0 km\/h
\nMax. Geschw.: 215 km\/h
\nMax. Lastvielfache: +5,3 \/ -2,65 g<\/p>\n

\n

DG-500 ELAN Trainer (18 m)
\n(Doppelsitzer)<\/h4>\n

\"\" <\/p>\n

\"\"Bei der DG-500 handelt es sich um ein doppelsitziges Mitteldecker-Segelflugzeug in GFK-Bauweise, das bei der DG Flugzeugbau GmbH in Bruchsal hergestellt wurde.<\/p>\n

\"\"<\/b><\/i><\/u><\/sub><\/sup><\/span><\/p>\n

Der Segler ist als Trainer mit 18 Meter ausgelegt. Das Fahrwerk ist bei beiden Versionen einziehbar und das Leitwerk ist in der T-Bauweise gehalten.
\nDie 18-m-Version ist voll kunstflugtauglich. Sie ist bis 7 g positiv und 5 g negativ zugelassen.<\/p>\n

Kenngr\u00f6\u00dfe: DG-500\/18 m
\nSpannweite: 18 m
\nRumpfl\u00e4nge: 8.66 m
\nLeermasse: 380 kg
\nMax. Flugmasse: 615 kg
\nWasserballast: nicht vorhanden
\nVmax: 270 km\/h
\nBeste Gleitzahl: 40 bei 103 km\/h<\/p>\n

\n

Duo Discus XLT
\n(Doppelsitzer)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Unser <\/span>Duo Discus<\/b> ist unser neustes und bestes Segelflugzeug!<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Der Verein hat es im Januar 2021 werksneu erworben. Es ist ein zweisitziges <\/span>Hochleistungssegelflugzeug der Firma <\/span>Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH, wo er seit 1993 in Serie gebaut wird.<\/span><\/p>\n

Kurzinfo:
\nDer Duo Discus hat eine Spannweite von 20 Metern, eine Fl\u00fcgelfl\u00e4che von 16,4 m\u00b2, ein einziehbares Fahrwerk und kann max. 200 Liter Wasser als Ballast mitf\u00fchren (<\/span>Segelflug-Index von 110). Er ist<\/span> mit <\/span>Winglets <\/span>von <\/span>Mark Maughmer <\/span>ausgestattet.<\/p>\n

Unser <\/span>Duo Discus XLT<\/i> <\/span>hat auch den im Cockpitbereich um 10 cm verl\u00e4ngerten Rumpf, was dem vorderen Sitz zugute kommt. Auch der hintere Sitz ist durch die seit 2007 ge\u00e4nderte st\u00e4rke Kr\u00f6pfung des vorderen Querkraftrohres deutlich vergr\u00f6\u00dfert. Optimiert sind die Bremsklappen, die gro\u00dffl\u00e4chig sind und damit Landungen mit steilem Anflugwinkel und verminderter Aufsetzgeschwindigkeit erm\u00f6glichen. <\/span><\/p>\n

\"\"Wir haben den<\/span> <\/span>Duo Discus XLT<\/i> –<\/span> also die
\nTurbo-Version mit einem <\/span>Klapptriebwerk (sog. Heimbringer) mit dem<\/span> erfolgreichen Oehler-Turbo-System mit
\nSolo 2350-Motor und dem automatischen ILEC-Bedienteil TB 06 f\u00fcr zum gro\u00dfen Teil vollautomatische Bedienungsschritte.<\/p>\n

Spannweite: 20,0 m
\nRumpfl\u00e4nge: 8,73 m
\nFl\u00fcgelfl\u00e4che: 16,4 m\u00b2
\nLeergewicht: ca. 465 kg
\nWasserbalast (max.): 2 \u00d7 99 kg + 11 kg 
\nFluggewicht: max. 750 kg
\nBauweise: GFK\/CFK
\nFl\u00e4chenbelastung: 32,6 – 45,7 kg\/m\u00b2
\nFl\u00fcgelprofil: HQ-31-A\/XX
\nH\u00f6chstgeschwindigkeit: 262 km\/h
\nMindestgeschwindigkeit: 60 km\/h
\nBestes Gleiten: 1:46\/47 bei  km\/h
\nGeringstes Sinken: 0,58 m\/s bei  km\/h
\nKlapptriebwerk\/Motor: Solo 2350 D (2-Zylinder; 350 ccm; 22 kW; 16 Liter\/Std.; asymetrischer 5-Blatt Faltpropeller)<\/p>\n

<\/h2>\n
\n

G102 \u2013 Astir CS
\n(Einsitzer)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Der Astir war das erste Segelflugzeug, das die Firma Grob eigenst\u00e4ndig entwickelte und fertigte. Die Entwicklung begann 1974 mit dem G102 Astir CS. 1977 wurden Rumpf und Seitenleitwerk \u00fcberarbeitet. Heraus kam der Club-Astir oder auch Jeans Astir mit festem Fahrwerk. Die Astir Familie hat wohl haupts\u00e4chlich durch eine robuste Bauweise und ein un\u00fcbertroffenes Preis\/ Leistungsverh\u00e4ltnis solch eine weite Verbreitung gefunden. Der Astir ist ein leicht zu fliegender Kunststoff-Einsitzer mit viel Platz im Cockpit und wird daher in der Schulung zum Umstieg auf GFK-Flugzeuge genutzt. Desweiteren fliegen die Sch\u00fcler ihre ersten Streckenfl\u00fcge und auch sp\u00e4ter eignet sich der Astir sehr gut um gr\u00f6\u00dfere \u00dcberlandfl\u00fcge zu absolvieren. Seine Flugeigenschaften und das Langsamflugverhalten sind wegen seiner etwas gr\u00f6\u00dferen Fl\u00fcgelfl\u00e4che unkritisch. Das Cockpit des ASTIR CS ist sehr ger\u00e4umig. Auch gr\u00f6\u00dfere Streckenfl\u00fcge sind damit ohne weiteres m\u00f6glich. Bei eingebauter Sauerstoffanlage k\u00f6nnen damit H\u00f6hengewinne von mehr als 5000 m erflogen werden.
\nSpannweite: 15,0 m
\nRumpfl\u00e4nge: 6,47 m
\nLeergewicht: ca. 255 kg
\nFluggewicht: max. 450 kg
\nBauweise: GFK
\nH\u00f6chstgeschwindigkeit: 250 km\/h
\nMindestgeschwindigkeit: 60 km\/h
\nBestes Gleiten: 1:37 bei 95 km\/h
\nGeringstes Sinken: 0,6 m\/s bei 75 km\/h<\/p>\n

\n

DG-300 ELAN
\n(Einsitzer)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Die DG-300 ist ein Hochleistungssegelflugzeug mit 15m Spannweite und deshalb einsetzbar in der FAI-Standard-Klasse.
\nDie Firma DG-Flugzeugbau hatte es eigenst\u00e4ndig entwickelt und seit 1984 gefertigt. Unter anderem auch in Lizenzfertigung an anderen Produktionsorten.
\nAuch gr\u00f6\u00dfere Streckenfl\u00fcge sind damit ohne weiteres m\u00f6glich.
\nDie \u201eDG\u201c hatte ihre erste Saison 2008 in unserem Verein!
\nSpannweite: 15,0 m
\nRumpfl\u00e4nge: 6,80 m
\nLeergewicht: ca. 245 kg
\nFluggewicht: max. 450 kg
\nBauweise: GFK
\nH\u00f6chstgeschwindigkeit: 250 km\/h
\nMindestgeschwindigkeit: 65 km\/h
\nBestes Gleiten: 1:42 bei 122 km\/h (Fl\u00e4chenbelastung 50 kg\/m\u00b2)
\nGeringstes Sinken: 0,59 m\/s bei 100 km\/h (Fl\u00e4chenbelastung 32 kg\/m\u00b2)
\n3-Seitenriss<\/p>\n

\n

_____________________________________________________________________<\/p>\n

Winde Typ Hercules H4<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Technische Daten:
\nBaujahr: 1986
\nMotor: Tatra R6 Diesel
\nHubraum: 9,2 Liter
\nLeistung: 132 kW \/ 180 PS<\/p>\n

nach oben<\/a><\/p>\n

_____________________________________________________________________<\/p>\n

Unser \u201eFlugzeugarchiv\u201c<\/h3>\n

SZD-9 Bocian (Storch)<\/h4>\n

\"\" <\/p>\n

Wurde seit 1972 \u2013 also mehr als 40 Jahre am Flugplatz zur Schulung der Segelflieger eingesetzt.\"\"<\/p>\n

Mit 500 kg Fluggewicht geh\u00f6rt der \u201eBocian\u201c zu den schwersten Doppesitzern. Das ist mit Sicherheit ein Schulsegler, auf dem bis jetzt die meisten Piloten in der Nachkriegszeit in Polen, der ehemaligen DDR und anderswo geschult worden sind. Die Konstruktion von Ing. Wasilewski, Ing. Zatwarnicki und Ing. Sandauer wurde gerade in der Zeit, in der man feststellte, dass die sicherste und effektivste Pilotenschulung auf Doppelsitzern m\u00f6glich ist, eingef\u00fchrt. Die Konstruktion war jedoch urspr\u00fcnglich als Hochleistungsdoppelsitzer gedacht. Zu dem f\u00fchrten die sehr guten und unkritischen Flugeigenschaften und die enorme Robustheit, die bei der Grundschulung so wichtig ist, zur Markteroberung.
\nEingeflogen: 10.03.52 (13.03.53)*
\nSpannweite: 18,00 (18,1) m
\nL\u00e4nge: 7,95 (8,2) m
\nH\u00f6he: 1,8 m
\nFl\u00fcgelfl\u00e4che: 20,0 m\u00b2
\nStreckung: 16,2
\nTragfl\u00e4chenprofil: Strack NACA43018 auf NACA43012A
\nGewicht: 341 (326) kg
\nMax. Fluggewicht: 517 (500) kg
\nTragfl\u00e4chenbelastung: 25,8 (25,0) kg\/m\u00b2
\nGleitzahl: 25,4 (26,4) bei 80 km\/h
\nSinkgeschwindigkeit: 0,75 (0,82) m\/s bei 65 (68) km\/h
\nMindestgeschwindigkeit: 52 (52) km\/h
\nMax. Geschwindigkeit: 200 km\/h
\nLastvielfache: 4,5 g<\/p>\n

\"\"ACHTUNG \u2013 Daten ohne Klammern betreffen den Prototyp \u2013 Daten in Klammern (*) SZD-9bis A, B, C und D
\n3-Seitenriss Polare<\/p>\n

[verkauft im Mai 2013, fliegt jetzt in Polen, sozusagen im Land seiner Geburt \u2013 noch k\u00f6nnen wir uns \u201cin Gedanken\u201d nicht von ihm trennen 🙁 ]<\/span><\/p>\n

\n

SZD-30 Pirat
\n(Einsitzer)<\/h4>\n

\"\"
\n(verkauften wir 2015 nach \u00fcber 40-ig j\u00e4hrigem \u201eDienst im Auftrag der Segelflieger-Ausbildung\u201c. Wir w\u00fcnschen ihm in den H\u00e4nden des neuen Besitzers noch eine sch\u00f6ne Zeit.<\/p>\n

Der \u201ePirat\u201c wurde von Ing. Jerzy \u015aSmielkiewicz als Einsitzer konstruiert. Die Arbeiten begannen 1964 und durch das Einfliegen von Werkspilot Adam Zientek am 19.05.1966 wurden sie beendet. 1974 wurde die Produktion von Bielsko nach WSK \u2013 \u015aSwidnik verlagert. 1975 wurde der Pirat unter der Leitung von Ing. Andrzej Pochopien auf die Version SZD-30C modernisiert. Diese Version wurde ab Mitte 1977 in der Serie hergestellt. Das erste Serienexemplar des SZD-30C wurde von dem Werkspiloten Zdzis\u0142llaw Bylok am 10.01.1978 eingeflogen. Insgesamt wurden 813 Exemplare gebaut, davon 64 in der Version SZD-30C. Der \u201ePirat\u201c eroberte die Herzen von vielen Piloten auf der ganzen Welt. Er ist ein universelles Segelflugzeug, das f\u00fcr eine intensive Benutzung als Trainingssegler bei den Vereinen gut geeignet ist. Die Piraten fliegen in 25 L\u00e4ndern der Welt. In der DDR geh\u00f6rte er ab den 70er Jahren zur Standardausstattung der Vereine. Er ist ein in Holz ausgef\u00fchrter Hochdecker mit 3-geteilter Tragfl\u00e4che. Der Rumpf in Schalenbauweise und mit Sperrholz beplankt.
\nEingeflogen: 19.05.1966
\nSpannweite: 15 m
\nL\u00e4nge: 6,86 (7,03 mit verl\u00e4ngertem Seitenruder) (6,95) m
\nH\u00f6he: 1,67 m
\nFl\u00fcgelfl\u00e4che: 13,80 m\u00b2
\nStreckung: 16,3
\nTragfl\u00e4chenprofil: FX 61-168 auf FX 60-1261
\nFl\u00e4chentiefe Mittelteil: 1,03 m
\nFl\u00e4chentiefe Endst\u00fcck: 0,60 m
\nGewicht: 255 kg
\nNutzlast: 115 kg
\nMax. Fluggewicht: 370 kg
\nMax. Tragfl\u00e4chenbelastung: 24,4 kg\/m\u00b2
\nGleitzahl: 31,2 bei 83 km\/h
\nSinkgeschw.: 0,6 m\/s bei 73 km\/h
\nMindestgeschw.: 58 km\/h
\nMax. Geschw.(Vne): 220 km\/h
\nZul. Lastvielfache: +6,0\/-3,5 (+5,3\/-2,65) g
\nLastvielfache Grenzwert: +10,4\/-6,05 (+6\/-3) g
\nin (Klammern) SZD-30C
\n3-Seitenriss<\/p>\n

\n

Cirrus
\n(Einsitzer)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

(verkauften wir 2021 nach vielen sch\u00f6nen Flugstunden \u201eim Segelstreckenflug\u201c dieses Flugzeug an seinen neuen  Besitzer in der Slovakei. Wir w\u00fcnschen ihm in den H\u00e4nden des neuen Besitzers noch eine sch\u00f6ne Zeit.<\/p>\n

Der Cirrus ist ein Segelflugzeug des Herstellers Schempp-Hirth. Die Rumpfschale des Cirrus wurde als Gfk-Schale mit Gfk\/Schaumspantringen aufgebaut, der Fl\u00fcgel ist ein Gfk\/Schaum-Sandwich. Die Auslegung dieses Flugzeugs hatte Klaus Holighaus in seiner Diplomarbeit in Darmstadt berechnet und in sie brachte er endlich die konstruktiven Neuerungen ein, die zum Charakteristikum seiner Bauweise wurden: Die Stahlrohrkonstruktion im Rumpfmittelteil und der Fl\u00fcgelanschluss. 1968 gewann der Cirrus die Offene-Klasse-Weltmeisterschaft in Polen. Bis Mai 1971 sind in Kirchheim insgesamt 107 \u201eCirrus\u201c gebaut worden, danach wurden noch weitere Exemplare in Jugoslavien durch Fa. VTC in Lizenz hergestellt.
\nSpannweite: 17,74 m
\nL\u00e4nge: 7,20 m
\nFl\u00fcgelfl\u00e4che: 12,60 m\u00b2
\nLeergewicht: ca. 260 kg
\nFluggewicht: max. 460 kg
\nFl\u00e4chenbelastung: 26,6-36,5 kg\/m\u00b2
\nMindestsinkgeschwindigkeit: 0,59 m\/s bei 79 km\/h
\nBeste Gleitzahl: 44 bei 85 km\/h<\/p>\n

\n

AVo 68-R Samburo<\/h4>\n
\"\"

SANYO DIGITAL CAMERA<\/p><\/div>\n

[verkauft im Mai 2009, fliegt jetzt in Schweden \u2013 noch k\u00f6nnen wir uns \u201cin Gedanken\u201d nicht von ihm trennen 🙁 ]
\nDer AVo 68-R \u201eSamburo\u201c ist ein doppelsitziger Motorsegler in Gemischtbauweise mit ged\u00e4mpftem H\u00f6henleitwerk und Fronttriebwerk. Er ist die modifizierte Version des AVo 68-v \u201eSamburo\u201c (besserer Motor im \u201eR\u201c). Er ist f\u00fcr Schulung und Reisesegelflug konzipiert. Der zweiteilige Fl\u00fcgel ist ein Rechteck-Trapez-Fl\u00fcgel mit zur\u00fcckgepfeilter Fl\u00fcgelvorderkante und St\u00f6rklappen auf der Fl\u00fcgeloberseite. Die Anordnung der Fl\u00fcgel als Tiefdecker mit begehbaren Fl\u00fcgelwurzeln erlaubt bequemes einstiegen.<\/p>\n

Im Verein war der Motorsegler das zu seiner Vereinszeit am st\u00e4rksten genutzte Motorflugzeug. Durch seinen geringen Verbrauch von Super-Benzin und seiner hohen Nutzungsquote war er sehr preiswert zu fliegen. Inhaber einer Segelfluglizenz k\u00f6nnen durch eine kurze Umschulung die Motorseglerlizenz TMG erwerben.
\nDer Rumpf ist als Stahlrohrger\u00fcst gefertigt, das mit Stoff bespannt ist. Die Sitze sind nebeneinander angeordnet. Im Bereich der Pedale ist die Rumpfseitenwand verst\u00e4rkt durch GFK-Laminate. S\u00e4mtliche Bedienorgane und Steuerelemente sind von beiden Sitzen aus bedienbar, indem die Anordnung so erfolgte, dass sie von jedem Sitz aus erreichbar oder doppelt vorhanden sind (Steuerkn\u00fcppel, Seitenruderpedale, St\u00f6rklappenhebel). Die Instrumente sind von beiden Sitzen aus gut ablesbar.
\nDas Fahrwerk besteht aus einem Zentralrad, elastischen Fl\u00fcgelst\u00fctzen mit R\u00e4dern und lenkbarem Heckrad.
\nDas Leitwerk ist als Kreuzleitwerk ausgebildet. Die Flossen sind in \u00fcblicher Rippen-Schalen-Holm-Bauweise gefertigt. Die Ruder sind mit Stoff bespannt. Die Trimmung des H\u00f6henruders erfolgt \u00fcber ein Trimmruder, das stufenlos einen gro\u00dfen Trimmbereich umfasst.
\nDas Triebwerk, ein wassergek\u00fchlter Motor, Rotax 912 leistet 84,6 kW (115PS). Dieser Motor ist ein 4 Zylinder 4-Takt Boxermotor. Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis Kurbelwelle : Propellerwelle betr\u00e4gt 2,2727:1. Das Triebwerk ist im Rumpfvorderteil eingebaut. Diese Antriebseinheit neuesten technischen Standes ergibt auch bei H\u00f6chstmasse eine au\u00dferordentlich kurze Startstrecke und hervorragende Steigleistungen in einem gro\u00dfen Geschwindigkeitsbereich. Der gute Wirkungsgrad des Automatik-Verstellproppellers erlaubt einen Sparsamen Reiseflug.<\/p>\n

Der Samburo ist ein sehr gutm\u00fctig zu fliegendes Flugzeug. Er fliegt stets sehr stabil \u2013 vom Reiseflug, \u00fcber den Langsamflug, bis zum Sackflug \u2013 ob mit oder ohne Motor. Seine Startstrecke ist \u00fcberraschend kurz. Das liegt vor allem an dem geringen Gewicht und dem starken Motor mit dem Automatik-Verstellpropeller mit Untersetzungsgetriebe in Kombination mit einem Constant-Speed-Propeller der Firma Hoffmann, welcher deutlich effizienter arbeitet<\/span>. Der Reiseflug bietet sich durch die gro\u00dfe Reichweite und die gute Reisefluggeschwindigkeit an, sowie durch den billigen Stundenpreis. Viele Piloten im Verein flogen mit ihm durch ganz Deutschland.
\nDie Zuladung ist gut f\u00fcr seine Klasse. Bei 42 Liter Benzinzuladung (ca. 30 kg), und 10 kg Gep\u00e4ckraumzuladung, bleiben noch ca. 165 kg f\u00fcr die Besatzung (pro Kopf = 82,5 kg).
\nDer Segelflug ist in diesem Motorsegler zwar m\u00f6glich (besonders netter Effekt ist die mechanische Verstellung des Propellers in Segelflugstellung (quer), das vermindert den Widerstand), wird aber selten angewandt. Denn unsere Segelflugzeuge haben doch die besseren Segelflugeigenschaften. Er ist mehr Motorflugzeug, als Segelflugzeug. Man braucht schon sehr gute Thermik um sich im Segelflug zu halten. Durch die bei unserem Samburo angebaute Schlepp-Kupplung hatten wir ein zus\u00e4tzliches Einsatzfeld \u2013 den Seglerschlepp incl. Doppelsitzer.
\nDank der gutm\u00fctigen Flugeigenschaften eignet sich dieser Motorsegler sehr gut f\u00fcr den Einbau in die Schulung genauso wie f\u00fcr Reisefl\u00fcge und Rundfl\u00fcge in der Umgebung. Segelfliegen wird ein Scheininhaber mit ihm wohl eher selten. Die Aussicht in ihm ist durch die gro\u00dfe Haube  traumhaft, wie auch das Gef\u00fchl ihn zu fliegen.
\nSpannweite: 16,68 m
\nL\u00e4nge: 8,05 m
\nH\u00f6he: 1,86 m
\nFl\u00fcgelfl\u00e4che: 20,70 m\u00b2
\nStreckung: 13,60
\nFl\u00fcgeltiefe (MAC): 1,24 m
\nGewicht: 545 kg
\nMax. Fluggewicht: 750 kg
\nTragfl\u00e4chenbelastung: 36 kg\/m\u00b2
\nGleitzahl: ? bei km\/h
\nSinkgeschw.: ? m\/s bei km\/h
\nMindestgeschw.: ca. 60 km\/h
\nMax. Geschw.: ca. 210 km\/h
\nMax. Lastvielfache: + \u2026 \/ \u2013 \u2026g
\nMotor: Rotax 912 der Fa. Bombadier-Rotax GmbH
\nLeistung: 73,5 kW bei 5800 U\/min.
\n3-Seitenriss Polare<\/p>\n

\n

Winde Typ Hercules H3<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

(Unsere H3 haben wir 2014 an einen Oldtimer-Verein gegeben, dieser, so hoffen wir, wird sie noch lange hegen und pflegen und als technisches Wunderwerk der 60-iger erhalten)<\/p>\n

Technische Daten:
\nBaujahr: 1960
\nMotor: Tatra 108-4 V8 Diesel
\nHubraum: 9,9 Liter
\nLeistung: 99 kW \/ 134 PS<\/p>\n

nach oben<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Flugzeuge & Winden Unsere Vereinsflugzeuge Doppelsitzer, Einsitzer und ein UL \u2013 Ultraleicht-Flugzeug (s. UL-Seite), auch \u201cWeisstechnik\u201d genannt, sind vorrangig f\u00fcr die Ausbildung unserer Sch\u00fcler gedacht. Da sie aber auch f\u00fcr die Streckenfliegerei geeignet sind, kommen sie auch auf Wettbewerben, Meisterschaften oder f\u00fcr das ganz private \u201cFliegerchen\u201d \u2013 mal nach Lust […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-97","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/97","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/97\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1445,"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/97\/revisions\/1445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ueckerfalken.de\/uefweb18\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}